TR Türkçe ✓

[Zeki Sancak]

Arkadaşlar, bir EV projesinde çalışıyorum ama bu konu bizzat kendi araçlarda da başımıza gelebiliyor. Parlayan bir senaryo anlatayım: aracın şarj bağlantısı çıkarılırken ya da batarya geriliminde kısa bir düşüş olup elektronika resetlendiğinde elektronik el freni (EPB) kalıcı olarak kilitleniyor, araca bindiğinde “Park freni aktif – hareket engelleniyor” hatası veriyor. Sorum şu: Bu durumda ilk anda manuel/epsiz bir serbest bırakma prosedürü var mı, yoksa sadece tanılı bir cihazla (OBD üzerinden EPB release komutu) mı müdahale ediliyor? Basamak basamak hangi sırayla gidilmesi lazım – önce akuyu mu ayırmalı, sonra manuel muhtar mekanizma mı devreye girmeli?

Ayrıca tekrarlamayı önlemenin mühendislik sınırı nerede? EPB modülünün gerilim toleransı kaç voltun altına düşünce kilitlenme moduna giriyor, buna karşılık koruyucu tedbir olarak hangi filtre/kondansatör ya da UPS benzeri bir besleme ile gerilim dipini bastırmalıyız? Son olarak hukuki/mühendislik açdan: kullanıcı

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Kütahya (Tavşanlı)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Rukiye Duman]

Elektrikli el freni (EPB) kilitlendiğinde ilk yapman gereken şey panikle fren leventini zorlamak değil, sistemin besleme gerilimini kontrol etmek. EV’lerin çoğunda arka fren kaliperleri elektrikli aktüatörle sıkıldığı için bu modülün çalışması için 12V yardımcı bataryanın en az 12,4V olması şart; gerilim düştüğünde EPB kontrol ünitesi “güvensiz” moduna çekilir ve freni serbest bırakmaz. Bu

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Afyonkarahisar (Sandıklı)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Yazar]

Yazılar