Carlos Sainz, Singapore’da düzenlenen sprint elemelerinde race control’de yaşanan insan kaynaklı hata nedeniyle sürücülerin eşitsiz güçle yarışması üzerine FIA‘yı spor adaletini risale getirmekle suçladı. Williams pilotu, rakiplerinin lap başına yaklaşık yarım saniyelik bir avantaja sahip olduğu bir aşamada yarışın sürdürülmesine yönelik kararın kendisini en çok rahatsız eden konu olduğunu vurguladı.
Sainz’in kendi elemeleri fren sorunları nedeniyle bozulmuştu; 22. ve son sırada tamamlayan İspanyol, hayal kırıklığının sadece kendi sonucuyla sınırlı olmadığını açıkça belirtti.
Tartışma, Sergio Perez’nin ilk segmentteki kazasının ardından çıkan kırmızı bayrak sonrası başladı. Race control’de yaşanan insan hatası nedeniyle Overtake Mode belirli bir süre için doğru şekilde yeniden aktif edilmedi ve birçok aracın rakiplerinin erişebileceği ek elektrik enerjisinden yararlanaması engellendi.
Sainz, sorunun sadece operasyonel bir aksaklık olmadığını, FIA’nın oluşan eşitsizliği gidermeden yarışın devamına karar vermesinin en keskin eleştirileri hak ettiğini söyledi.
Ne yazık ki orada gerçekten kötü bir lap attık, sadece bir lap alabildik. FP1’de fren sorunları yaşadık, sprint elemeleri için değiştirmek zorunda kaldık ama yine de bazı fren sorunları yaşıyorduk. Birkaç kilitlenme oldu ve bununla birlikte lastiklerle de mücadele ettim.
Carlos Sainz
Sonrasında ekleyen pilot, durumun daha da ötesinde bir sorunun bulunduğunu belirtti:
Ama üstüne konan şey, araçların yarısının diğerlerinden lap başına yarım saniye daha hızlı motorla lap attığıydı. Araçlarda bir yazılım sorunu vardı ve biz bunun kötü tarafındaydık.
Carlos Sainz
FIA’nın Malezya’daki gibi sporting equity kararı vermeden yarışın sürdürülmesine razı olmasıyla ilgili olarak da şunları ekledi:
Her ne sebeplese FIA, Malezya’daki gibi sporting equity yapmaya karar vermedi ve araçların yarısının diğer yarısından daha yüksek güçle quali yaptığı bir Quali ile rahatça yarıştı. Bu yüzden spordan neden sürekli farklı şeyler yaptığını merak içinde bırakıyor; kimin Q1’de ya da ilk lap’ta olduğuna bağlı olarak.
Carlos Sainz
Sainz’in Malezya’ya yaptığı atıf, önceki haftanın Sepang’daki teknik kaosu hatırlatan bir uyarı niteliği taşıyordu; burada Bahreyn Grand Prix‘sinin startını bozan ayrı bir yazılım hatası yaşanmıştı.
Sainz için tekrarlayan endişe, teknik veya prosedürel hatalar rekabet koşullarını boğmaya çalıştığında FIA’nın nasıl tepki verdiğiydi. Ancak Sinqapur’daki durum farklıydı: FIA sorunun yazılım arızası değil, kırmızı bayrak sonrası Overtake Mode’un yeniden aktive edilmesiyle ilgili insan hatası olduğunu açıkladı.
Sistem, sürücülere lap süresini iyileştirmek ya da out-lap’larda lastik hazırlığı için kullanılabilecek ek yarım megajoul elektrik enerjisi sağlıyor. Bu kaynağa erişimin kaybı ise performans üzerinde anlamlı bir etki bırakabilir; özellikle birkaç saniyenin sürücünün ilerleyip ilerlemeyeceğini belirlediği bir eleme seansında.
Eşitsizlik, Sainz’in alanın artık eşit koşullarda yarışmadığı bir anda FIA’nın qualinin sürdürülmesini neden kabul ettiğini sorgulamasına yol açtı. Yorumları aynı zamanda daha geniş bir sorunu da gündeme getirdi: FIA, sürücülerin kontrolü dışında gelişen durumlarla nasıl tepki vereceğine karar verirken tutarlı bir standart uyguluyor mu?
Günün ikinci yarısındaki çalışmaların başka bir aksaklığı da güç farkından ibaret değildi. Timing sistemlerindeki ayrı bir hata, SQ1 ve SQ2’in sonunda süreci geciktirdi ve zaten sorunlu geçen seansa operasyonel açıdan yeni bir baş ağrısı ekledi.
Sky Sports F1 yorumcusu Martin Brundle son arızadan gizli hayal kırıklığını belli etti, önceki haftanın sorunlarıyla karşılaştırma yaparken altta yatan nedenlerin farklı olduğunu vurguladı:
Bu, Sepang’da geçen hafta yaşadığımız şeyden tamamen farklı bir problem ama F1 seviyesinde aynı kadar utandırıcı.
Martin Brundle
Sainz için merkezdeki şikayet, FIA’nın rekabet dengesizliğinin yönetimiyle ilgili olmaya devam ediyor. Bir sürücü daha hızlı bir rakiple ya da kendi hatasının cezasıyla yenilmeyi kabul edebilir; ana performans modunun kullanılamaması nedeniyle dezavantajlı bırakılmak tamamen farklı bir durum.
Son sıradaki bitirişi istatistiklerde yer alacak, ama bunun arkasındaki koşullar yönetim organına rahatsız edici bir soru yöneltti: Bir hata rekabetçileri eşitsiz makinelerle bıraktığında, seans yine de mi devam etmeli?
F1’e dair tüm haberlere ulaşmak için X ve Facebook üzerinden takipte kalın.
