Arkadaşlar, 1.6 TDI’de (BKU/BYD bloklarında) sabah ilk marşta sıkışma basıncı 3,5 bar altına düşünce yanma gerçekleşmiyor, bu da beyaz dumanın temel sebebi. Ben mühendis olarak şunu merak ediyorum: soğukta marş süresi 4-5 saniyeye çıktığında, yağ viskozitesi + piston halkası aşınması + enjeksiyon nozulu damlama oranını birbirinden ayırt edecek net bir ölçüm protokolü kimler uyguluyor? Ben yağ basıncı sensörü değerini (-10°C’de 220 cPs eşiği) ile silindir kaçırma testini (her silindırde %3’ten fazla fark) paralel okuyup korelasyon kuruyorum ama nozul sızıntısını yakalamakta zorlanıyorum.
İkinci sorum daha kritik: beyaz dumanın metil alken + yakıt kokusu taşımasıyla buharlaşmış yağ farkını, egzaz oksijen sensörünün lamba sayısıyla teyit edebiliyor muyuz? Hukuki/mühendislik sınırı olarak partikül filtresi önünde %20’den fazla opakite emisyon sınırı ihlali sayılıyor; sizce bu koşulda muayeneye götürmeden önce atlanması gereken kritik adım hangisi? Tecrübeniz olan var mı, özellikle soğuk çalışma sıcaklığı 60°C altına indiğinde enjeksiyon zamanlamasını nasıl düzeltiyorsunuz?
⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi
📍 Antalya (Konyaaltı)
"Anlık tork bağımlılık yapar, rejeneratif frenleme sanat gerektirir."
tarafından güncellenmiştir.
