Arkadaşlar, araçta akü/CPU lambası yanınca herkes aynı soruyu soruyor: dinamo mu bozuldu yoksa V kayışı gerilimi mi düştü? Ben mühendis olarak bunu gözle görüp “hemen müdahale lazım” diyebilmek istiyorum, çünkü kırmızı lamba iki farklı arapın habercisi olabilir. Sorum şu: şarj sisteminde 13,8V altı gerilim okundugunda önce kayış gürültüsü ve salınım oranıyla mı başlanmalı, yoksa direkt terminallerde no-load/no-load gerilim farkı ölçülerek mi dinamo şüphesi kurulmalı? Aklımdakiler: el feneriyle kayışta yağlı leke ve yarıkkırık, rölantide 14,2V, tam gazda çökme. Bunlar kırmızı bayrak mı, yoksa sarı lampaya geçiş evresi mi?
İkinci paragraf: Acil müdahale eşiğini nerede çizeceğinizi merak ediyorum. Yani hangi parametre aşıldığında yola devam riskli sayılır—gerilimin 12V altına düşmesi, sıcaklığın 90°C’yi görmesi, yoksa şarj akımının sıfıra inmesi mi? Telemetri tarafında düşündüğümde, modern araçlarda alternatörün yüklere göre gerilimi modüle etmesi (12,8V ile 14,8V arası salınım) normal sayılır mı, yoksa bu dalgalanma zaten “bakım zamanı” işareti mi? Kırmızı lamba yandığında 5
⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi
📍 Hatay (İskenderun)
"Anlık tork bağımlılık yapar, rejeneratif frenleme sanat gerektirir."
tarafından güncellenmiştir.
