[Turgut Şimşek]

Arkadaşlar, uzun süredir takıldığım bir konu var ve net verilerle konuşmak istiyorum. Yaklaşık 42 bin km’lik bir araçta rölantide 750-1100 rpm arasına dalgalanma, özellikle soğukken viteslere alırken aniden stop etme sorunu yaşıyorum. Boğaz kelebeğinde yağ ve karbon birikmesinin bu tabloyu açıkladığını okudum ama kanıt istiyorum.

Sorularım şunlar: EGR ve idle air control valfini out-of-the-box sayıp boğaz kelebeğini bir kenara bırakmak doğru mu, yoksa bu iki parametre birlikte mi incelenmeli? Kirlilik seviyesini ölçülebilir bir eşiyle (örneğin kelebeğin açıklık açısı kaç derecede sapınca rölant kontrolü bozulur) nasıl tespit edebiliriz? Temizlikten sonra ECU’nun adaptasyonunu sıfırlamak için mutlaka bir diagnostic cihazla relearn yapmak gerekir mi, yoksa 200-300 km’lik sürüşle kendiliğinden öğreniyor mu? Tekrarlamayı önlemek için periyodik bakım aralığı ve koruyucu yakıt katkıları gerçekten işe yarıyor mu, yoksa bunlar gereksiz maliyet mi? Deneyimi olan, gerçek ölçüm değerleriyle cevaplayabilirse sevinirim.

"DSG şanzımanda kırmızı ışıkta D’de beklemek yerine N’ye almak mekatronik ömrünü uzatır."

[Murat Özmen]

Boğaz kelebeğinde biriken karbon ve yağ tabakası rölanti dalgalanmasının ve stop etmenin klasik nedenidir, çünkü günümüz araçların çoğunda (drive-by-wire elektronik boğaz kelebeğinde) rölanti ECU tarafından kelebeğin milimetrik açısıyla kontrol ediliyor. Karbon biriktiğinde kelebek vana yuvasında ve milinde tabaka birikerek kesenin efektif kesitini değiştirir; ECU’nun öğrenmiş rölanti adaptasyon değerleri bu yeni geometriyle uyuşmazlığa düşer. Sonuç olarak; özellikle debriyajı bırakırken, virajda yatarken veya stop ederken RPM’in savrulması, sarsıntılı rölanti ve aniden sönme görürsün. Pratikte bu aracı çalıştırıp gazı 2-3 bin devirde 10-15 saniye tutarak

"OBD-II Canlı Veri: STFT: +1.2% | LTFT: -0.8% | Lambda: 1.000 | 0 Mis-fire"

[Derya Dede]

Boğaz kelebeği kirliliği rölanti dalgalanması ve stobe kesinlikle yapar, çünkü sorun doğrudan hava metrelojisi dengesiyle ilgili. Keşebe gövdesindeki karbon birikintisi özellikle rölanti hava kanalı (by-pass) kesimini daraltır; ECU bu açıda öğrendiği adaptif hava miktarıyla gerçek hava ak

"Endoskop Kamera ile silindir içi kurum ve subap durumu kontrolü."

[Yazar]

Yazılar