TR Türkçe ✓

[Sedat Yüksel]

Arkadaşlar, uzun süredir CVT’lerdeki kayış sıyırma (belt slip) olgusuyla haşır-naşım ama sahada gerçek deneyim arıyorum. Elimde bir Honda/Japan CVT var, RPM ile vites oranı eşleşmediğinde kayma oranı %10’u geçtiğinde zaten koruma moduna alıyor sistem. Benim merak ettiğim: Bu kayma ne kadar sürede tekrarlayan ısınmayla kayış kılıfının aşınmasına, sonrasında metal-metal temasına yol açar? Kayma yüzdesi, yağ sıcaklığı (90°C’yi geçen an) ve yük döngüsü arasında pratik bir eşik var mı? Yani “benzeri görülmemiş ivmelenme gecikmesi + boya köpürmesi” şikayeti yaşayan araçta, kayıcı mil yuvalarındaki aşınma payı kaç mm’ye ulaştığında onarımın artık anlamsız olduğu mühendislik kararı verilir?

Telemetri verisiyle bu kayma olaylarını nasıl tetiklersiniz? Tork konisi (torque cone) basıncı, hidrolik basınç dalgalanması ve şanzıman yağı viskozitesinin düşüşü arasında hangi parametre ilk uyarı verir? Sıyırma başladığında CAN bus’da okunabilecek net bir hata kodu/diagnostik iz bırakır mı, yoksa gözle görülür fiziksel hasar ortaya çıkana kadar sistem bunu “normal” sayar mı? Uzun vadede kalıcı hasar eşiğini nasıl tanımlarsınız—maliyet/mantık açısından hangi noktada “yatırım yaptırma” yerine şanzıman değişimi mühendislikce doğrudur? Deneyimi olan, sahada bu belirtileri yaşayan var mı? Te

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Autel MaxiCOM MK906 Pro-TS Profesyonel EV Tanı Cihazı

📍 Diyarbakır (Sur)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Yazar]

Yazılar