[Batuhan Candan]

Arkadaşlar, uzun süreli yol alımından sonra diferansiyelimde gaza basınca yükselen, ayağı çekince azalan bir uğultu oluştu. Sesi frekans olarak 1200-1800 Hz bandında tahmin ediyorum ve RPM ile orantılı. Akla ilk gelen hassas dişli (pinion) yatağı aşınması ya da diferansiyel çenelerinin boşluğu, ama elektriklide diferansiyel yağının termal bozulması veya yağ seviyesinin düşüklüğü de bu uğultuyu tetikler mi? Yağ değişimiyle geçici azalma oldu ama sıfırlamadı.

Mühendislik açısından bu sesin kaynağını ayırt etmek için hangi testleri önerirsiniz: rölantide mi gaza mı basarak, yoksa dinamo üzerinde yük altında mı dinlemeliyim? Yağ analizinde bakılacak parametreler (metal parçacıkları, viskozite) bu tanıda ne kadar ayırıcı? Ayrıca bu durumun uzun süre sürmesinin diferansiyel kafesine veya dişli setine vereceği ek hasarın maliyet sınırları neresi? Tamir süresi ve yasal olarak emisyon/üyü sistemi açısından bir zorunluluk ya da ceza sınırı var mı, yoksa tamamen teknik bir konu mu? Deneyimi olan var mı?

"DPF Doluluk Oranı: Kurum Kütlesi 4.2g | Rejenerasyon: 680 km önce yapıldı"

[Ebru Erdem]

Diferansiyel ötmesi gaza basınca yükselip kesilmiyorsa, bu genellikle dişli çarpışma (mesh) g

[Demir Korkmaz]

Diferansiyelden gelen ve gaza basınca artan uğultu, çoğu zaman halkın “ötmeye” dediği sesin aslında dişli çarkların temas desenindeki (contact pattern) bozulmanın işaretidir. Sorunu kökünden çözmek için önce ring-pinion (analoj ve pirmit) dişlilerinin temasını işaret boyasıyla (mavi/kırmızı dişli boyası) kontrol etmek gerekir. Gaz basıldığında yük diş profiline “güçlü yüz” (power side)

"Subaru Impreza WRX STI GC8 ve mavi gövde & altın jant efsanesi…"

[Yazar]

Yazılar