NL Nederlands ✓

[Yasin Namlı]

Arkadaşlar, araç mühendisliği tarafımdan bakınca EGR iptali gerçekten arıza lampasını yakar mı, yoksa sadece yazılım tarafında tetiklenir mi? Benim anladığım kadarıyla EGR kapalıyken motor kontrol ünitesi (ECU) egzozda NOx artışını lambda ve NOx sensöründen tespit edip DTC kodu (genellikle P0401 – yetersiz akış) depolar mı? Yoksa bazı remap/iptal yazılımlarında bu kodlar silinip lampayı göstermeme yönünde yazılım patch’lemesi mi yapılır? Pratikte hangi durumda lamba yanar, hangi durumda sönük kalır?

Muayene tarafında ise sıfır emisyon testi yapılırken EGR hattının kapalı olması NOx değerlerini doğrudan etkiler mi, yoksa muayene istasyonları sadece partikül ve karbonmonoksite mi bakar? ECU’da saklı bir hata kodu olsa bile fiziksel ölçümde görülmüyorsa muayeneden geçme ihtimalimiz var mı? Yani hem yazılımsal (DTC/lampa) hem fiziksel emisyon ölçümü açısından tam olarak hangi sınırda kalıyoruz? Deneyimi olan var mı, bu konuyu hem motor kontrolü hem yasal muayene açısından net olarak açıklayabilir mi?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Kocaeli (Kartepe)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Hakan Polat]

EGR valfini fiziksel olarak tıkasan ya da söküp kapatsan, ECU bunu izlemeye devam ettiği için arıza lampasının yanmaması için tek başına yeterli değildir. Modern Bosch/Continental/Denso motor kontrol üniteri EGR’yi pasif olarak izler:

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Edirne (Keşan)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Author]

Articles