[Selim Yarkın]

Arkadaşlar, 2019 model 2.0 TDI DSG şanzımanlı araçta soğukken ve özellikle motor rölantideyken D’den R’ye geçirirken belirgin bir “küt” vuruntusu hissediyorum. Vites kolunu elle R’ye aldığım an mı oluyor yoksa araç otomatik olarak aracı durdurup geri vitesine geçtiğinde mi netleşiyor, bunu ayırt edemiyorum. Sormak istediğim: bu vuruntu normal mi yoksa hidrolik basıncı (line basıncı) veya tork dönüştürücü/çift kütleli fılandinin perçin takozlarıyla mı ilgili? Transmisyon yağı sıcaklığı 80°C ile 20°C arasında değişince vuruntu şiddeti değişiyor mu, yoksa sabit mi? Vites geçiş süresi (shift time) için bir referans var mı, yoksa ben mi ölçüyorum?

Acil müdahale/kırmızı bayrak konusunu net istiyorum: virajda, yokuşta veya tam durmadan vites yönünü değiştirirken mi oluyor bu ses? Araç 40 bin km’de, yağ değişimi zamanında yapılmadı. V

"Motor Altı Çelik Muhafaza Sacı ile bozuk köy yollarında karter delinme korkusuna son."

[Nihat Karataş]

Merhaba, batarya_nihat. Konuyu pratikte sık görünen iki ana başlığa ayırarak açıklayayım:

D’den R’ye geçerken çıkan “küt” vuruntusunun en yaygın sebebi şanzımanın hidrodinamik gerilim dengesi ile aktarma organlarının mekanik boşluğudur. Otomatik şanzımanda D ile R farklı vites gruplarını (örneğin ileri dişli seti ile geri vites bantlarını/klüsörlerini) aktive eder; bu geçişte valf bloğu üzerinden gelen hidrolik basınç, piston ve diskleri birbirine压(

"DSG şanzımanda kırmızı ışıkta D’de beklemek yerine N’ye almak mekatronik ömrünü uzatır."

[Yazar]

Yazılar