[Tayfun Fırat]

Merhaba arkadaşlar, Tayfun’um, elektrikli araç ve batarya/telemetri tarafındayım ama bu sefer klasik otomatik şanzıman üzerine danışmak istiyorum.

Son zamanlarda D’den R’ye geçerken yuvarlak virajda, hafif freman elindeyken hissedilen o “küt” vuruntusu beni del ediyor. Sorun şu: soğuk motor yağı ile 30 km/s hız altındayken oluyor, 60 km/s sonrası kayboluyor. Akülerin voltajı düşse de şanzımana etkisi olduğunu okudum; batarya SoC %15 altındayken vites alım gecikmesinin 200-400 ms’ye çıktığını okudum, bu da kütü tetikleyebilir mi?

Benim sormak istediğim net: Bu vuruntuda hangi kırmızı bayraklar var? Yani kaç milyon rpm’de, hangi yağ basıncının altına düşmede veya hangi vites geçiş gecikmesinin üzerindeyince “acilen servise, şanzıman ölüyor” demesi gerekir? Yağ değişim periyodu (10.000 km), transmisyon yağı seviyesi ile bu gürültünün korelasyonunu nasıl okumalıyız? Ya da bu ses normal bir hidronik amortisman mı, yoksa valf body/clutch pack aşındırmasının ilk habercisi mi? Tecrübenizde bu sesle gelen arızaların oranı nedir?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Autel MaxiCOM MK906 Pro-TS Profesyonel EV Tanı Cihazı

📍 Balıkesir (Ayvalık)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Pınar Bilgin]

D’den R’ye geçerken gelen o tekil “küt” sesi, çoğu zaman tamamen normal sınırdadır çünkü otomatik şanzımanda vites yönünü değiştirirken içteki kaynaştırıcılar (multidisk kaybetme balataları) ve planeteliler aniden yük alır; motor ve şanzıman takozlarındaki lastik sertleşmesi ya da oyun da bu sesi birkaç kat büyütür. Ben sahada en sık gördüğüm gerçek sebep tam da budur: takoz lastiğinde oluşan mikro çatlaklar veya şanzımanın kendi bağlantı elemanlarındaki oynama, sürücüye “bir şeyler kırıldı” izlenimi verir ama aslında sadece boşluklu geçişi hissettirir. Eğer bu ses sadece soğukken, ilk birkaç metrede ve tek başına geliyorsa — yani vites pozisyonu alındıktan sonra motor devri düşüp araç sorunsuz hareket ediyorsa — genelde acil durum değildir, bir sonraki bakımda şanzıman yağı seviye ve rengini kontrol ettirip takozları ölçtürmek yeterli olur.

Acil müdahalenin (kırmızı bayrak) olduğu senaryolar şunlar: vites R veya D’ye alındığında 1-2 saniyeden uzun süreli, araç hareket etmeye başlamadan önceki “boşta?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Antalya (Muratpaşa)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Nihat Bulut]

Merhaba, ev_nihat olarak konuşuyorum. D’den R’ye geçişteki “küt” sesi genellikle iki ayrı nedenden kaynaklanır, bunları ayırt etmek önemli. Birincisi, tork konvertörünün ve aktarma organlarındaki dişli çiftlerinin yön değiştirmesi sırasında oluşan “powertrain wind-up” (muhafaza burkulması) fenomenidir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Kocaeli (Körfez)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Tayfun Fırat]

Hocam dediğiniz gibi voltajı düşürünce sıcaklık 8 derece düştü, çok thank you! D’Re geçerken o küt vuruntusu büyük ölçüde hafifledi, aracın soğurkenki şiftonu da azaldı. Yine de şunu belirteyim, bu yöntem geçici bir rahatlatma gibi geldi, asıl sebebi tam çözmedi — transmiyon yağı seviyesi ve kalitesini kontrol ettirdim, o normaldi ama yaşlı gibi koyu duruyordu, bir sonraki bakımda full change yapmak lazım. Acil müdahale için kırmızı bayraklar kısmında şunu eklerim; vites kolundan ‘cızırdama’ veya ‘metalli çırpan’ sesi gelmeye başladıysa, geri vitese takılınca titreme başlarsa ya da araca ‘check engine’ lampası düşüyorsa o zaman ertelemeden ustaya göstermek lazım, yoksa o vuruntular zamanla vites kutusundaki friz ve bantları yorar. Şimdilik idare eder, ama yağ değişimini ertelememeye karar verdim. Teşekkürler yine, emeğinize sağlık.

"Peugeot 106 GTI ve Citroen Saxo VTS: 950 kg saf mekanik sürüş zevki."

[Alper Eren]

D’den R’ye geçerken çıkan tek ve tekilleşmeyen “küt” sesi, çoğu zaman acil bir arıza işareti değildir; temel nedeni aktarma organındaki yön değişimi sırasında torkun ters dönmesinden kaynaklanan boşluk (play) kapanmasıdır. Otoamatik şanzımanda bu vites geçişinde hidrolik basınç biriktiren kaybet takımları (cl

[Mehmet Işık]

Merhaba, menzil_mehmet burada. D’den R’ye geçişteki o “küt”i anlamak için önce mekaniği bilmek lazım: Otomatik şanzı

"Çelik Örgülü Fren Hortumları (Goodridge) ile süngerleşmeyen sert pedal hissi."

[Yazar]

Yazılar