Arkadaşlar, elektrikli araçlarda tork dağılımı farklı olduğu için virajda tam tur (kornere yapışık) dönüşlerde çıkayan tıkır tıkır sesin gerçek nedeni hakkında net veri arıyorum. Farmaison etkisi mi, yoksa dış makara pinyon bilyeli rot başları (Rzevski çapı) mı ses kaynağı? Elektriklilerde anlık tork patlaması eksik olduğu için joint’ler daha az yükleniyor ama batarya tabanı ağırlığının aks yüklemesini nasıl etkilediği konusunda sahada net veri yok. Makina mühendisi arkadaşlardan rica etsem: 40 km/s hızda tam kornere dönünce çıkan ritmik tıkırtının freansı ile dönme açısı arasında lineer bir ilişki var mı, yoksa sadece belirli bir açıdan mı duyuluyor?
Yüksek risk grubunu tanımlarken hangi parametreler öne çıkıyor? 80.000 km üzeri, sürekli tepe noktasında yük taşıyan araçlar, yoksa soğuk iklimde yağın viskozitesinin düşmesinden joint içi boşluğun artması mı? Kılavuz olarak şunu merak ediyorum: first-inspection olarak hangi eşik değerde (ör. 3000 rpm’de 2mm’den fazla play) muhatap alınmalı, yoksa bu ses tamamen normal mi sayılmalı? Hukuki tarafında da garanti kapsamına girip girmediğini belirleyen mühendislik sınırı nedir, kullanıcı hatası olarak mı görülüyor? Somut ölçüm yöntemleri ve referans değerler paylaşan olursa seviririm.
⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)
📍 Trabzon (Akçaabat)
"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."
tarafından güncellenmiştir.
