NO Norsk ✓

[Duygu Yıldız]

Arkadaşlar, virajda tam tepe noktasına kadar döndürünce ön taraftan gelen o tıkır tıkır sesi duyunca için ürperti aldı, direkt kardansofresi/Şrun v-yatağı işi mi aklımın ucundan geçti. Ben elektrik/batarya tarafındayım ama bu mekanik frekans bana tanıdık geldi, bu yüzden detaylı konuşmak istedim. Sorun tam olarak: 30-40 km/h’de sabit virajda, direksiyon tam sağa (veya sola) kilitleyip döndürünce ön aks bölgesinden gelen ritmik tıkırtı. Düz yolda ve direksiyon ortadayken sıfır. Hangi açıda ses artıyor, viraj yarıçapı küçüldükçe frekansı yükseliyor.

Şunu merak ediyorum, somut veri olarak: Bu sesi veren parça dönerken saniyede kaç tik veriyor, tekerlek devir sayısı ile oranı 1’e mi yakın, yoksa iki katına mı çıkıyor? Kaldela virajda (motor/dörtlü sabit, direksiyon max) da aynı ses devam ediyor mu, yoksa sadece sürüş sırasında mı? Farlı araçlarda şanzımanlı mı yoksa EV’deki tek vites redüksiyonlu makinede mi yaşıyor bu durum? Yüksek risk grubu olarak; ön çekişli FWD araçlarda iç-çentikli (inner) Şrun daha mı çok yoruluyor, dış-çentikli o-Ring rota mı? Hangi kilometrajda, hangi yağ tipinde bu sesin ortaya çıkması normal sınırdan sayılır, hangi noktada “yedek parça değişmeli” mühendislik sınırı geçerli? Teşekkürler.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: RaceCapture/Track MK3 50Hz GPS & 6-Eksenli IMU Telemetri Rigi

📍 Malatya (Yeşilyurt)

"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."

[Duygu Esen]

Bu tıkır tıkır sesi %90 ihtimalle amortisör/çekiş sistemiyle değil, dış mafsalların (outer CV joint) aşınmasıyla ilgili. Sesin tam turda (maksimum rot/çevirme açısında) duyulması çok karakteristik, çünkü mafsa o açıda en yüksek yükü ve eğimi taşıyor; iç mafsallar genelde düz yolda veya ivmelenirken vızıldar, dış mafsallar ise dönme anında tıtır. Pratikte tekerleği maksimum çevirip yavaşça 1. vitesle ilerlerken sesin sağ-sol olduğunu ayırt edebilirsin; ses tek taraftan geliyorsa o taraftaki dış mafsa muhtemelen bittiy demektir. Kontrolün en hızlı yolu: lastiği kırıp mafsa kılıfına (tozluğa) elinle oynatmak, içteki bilya yuvalarında play/boşluk hissetmek veya yırtılmış tozluktan sızan yağ lekelerini görmek.

Yüksek risk grubu açıkça önden çekişli (FWD) araçlar ve sürekli dar parke/sokak arasında uğraşanlar; maksimum rotta sık döndükçe mafsa açısı ve eğimi artıp bilyaları yorar. Dikkat edilmesi gerekenler: tozluğun

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Erzurum (Palandöken)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Author]

Articles