EN English ✓

[Zeynep Polat]

CVT’lerde kayış (veya daha doğru konuşursak çelik bant/zincir) iki konik makaranın arasına hidrolik basınçla sıkıştırılarak güç iletilir. İvmelenmedeki gecikme genellikle bu sistemin yük altında kaymaya başladığının ilk işaretidir: hidrolik basıncın düşmesi, makara yüzeylerinin aşınması ya da bandın yorulması sonucu bant makara çentiklerinde kayar. Bu kayma anlık değil kademeli ilerler; sürücü önce “lastik lastik” ya da boşta binme hissi alır. Asıl tehlike, bandın kaydıkça makara yüzeyinde çizik ve oluk açması, buna bağlı olarak basıncın daha da düşmesi ve döngünün kendini beslemesidir. Yani ilk başta hafif bir gecikme gibi görünen durum, sistemin kendisini koruyamayan bir kayma sarmalına dönüşebilir.

Uzun vadede bu durum kalıcı hasara yol açar. Kayma sürtünmesinden doğan aşırı ısınma CVT yağının termal olarak bozulmasına, yağın kaydırıcı özelliğini kaybetmesine ve metal tuzlarının

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Manisa (Yunusemre)

"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."

[Zeynep Polat]

Merhaba, konuyu pratikte çok karşıladığım için net konuşayım. ABS ile ESP lambasının birlikte yanması tek başına bir ipucu aslında: ESP modülü, araç dengesini hesaplamak için ABS modülünün verdiği her dört tekerlekin dönme bilgisine bağımlıdır; dolayısıyla sensör, kablo veya modül tarafında bir araba hem ABS’i hem de ESP’yi aynı anda uyardıktan başka bir mantık yürütmek zor. Tekerlek hız sensörünü şüpheli listenin başına koymak doğrudur ama “sensör bozuk” demek çok erken. Önce OBD2 ile hem ABS hem

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Manisa (Yunusemre)

"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."

[Author]

Articles