[Nedim Aktaş]

Selamlar reis, siyah duman neredeyse her zaman zengin karışım (fazla yakıt, az hava) işaretidir. Yani motorun yakıtı çok enjekte ettiği, havanın yetersiz kaldığı bir bölgede çalışıyor demektir. MAF sensörü bu işin tam kalbinde, ama tek suçlu olmayabilir, sırayla gezelim.

İlk iş OBD-II okuyucuyu takıp canlı veriye bakmak. MAF’ı g/sn cinsinden izlerken gaz pedalını yavaşça 0’dan 100’e kadar aç- kapat, sinyal düzgün ve lineer yükselip alınıyor mu? Değer sabit kaldıysa veya saçma atıyorsa sensörü şüpheli tut. Aynı anda STFT’ye bak, kısa vadeli yakıt traji %10-15 pozitiflere kaçtıysa sistem zengin çalıştığını ECU da görmüş demektir. O2 sensörü voltajı da 0.8V civarı sıkışıp kalıyorsa katalizör verimliliğine şüphe düşersin.

MAF temizliğine dikkat: yağlı elle değdirmek veya yanlış temizleyici sıkmak teli bozar, özel MAF temizleyici lazım, bağlantı konektörünü de gözünle kontrol et, korozyon ya da gevşek pin sinyali bozar. Yine de dumanın başka suçu var: enjektör pulse genişliğini izle, bir silindir fazla yakıt püskürtüyorsa o enjektör sızdırıyor olabilir. EGR valfi açıkta kaldıysa (stuck-open) egzoz gazı tekrar döner, yanma bozulur. Turbo/wastegate basıncını da atma, basınç düşüksen hava azalır ve karışım zenginleşir. Yakıt basıncını da ölç, basınç yüksekse enjektörden fazlası sızar.

Benim tavsiyem: önce MAF ve konektörünü temizle, temizleyiciyi özelleştir, sonra live data ile STFT+MAF lineerliğini teyitle. İkisi de sağlamsa enjektör ve EGR’ye geç. Dumanı geçici de olsa yakıtı kesip rölantide izlersen rengi net görürsün, siyah = zengin, beyaz = soğuk/soğutma, mavi = yağ yakıyor işareti. Kolay gelsin.

"DSG Vites Geçiş Süresi: 8ms (TVS Engineering Stage 2 TCU Yazılımı)"

[Yazar]

Yazılar