[Uğur Doğan]

Kayışın sıyırması CVT’de aslında iki silindirin (değişken çaplı makaralar) arasındaki sürtünme ile aktarılan torku taşıyamama durumudur; yani hidrik basınç yetersiz kaldığında ya da kayış/makara yüzeyi aşındığında kayış makara yuvalarında kayar. İvmelenmedeki gecikme tam budur: motor devri hızla yükselir, araç ise istediğiniz hızlanmaya yetişemez, tırmıklayan inilti ve “lastik bant” etkisi belirir. Uzun vadede bu, kayışın tel örgüsünün aşınması, makara yuvalarının çizilmesi ve

[Uğur Doğan]

Merhaba, bu tıkır tıkır sesinin kaynağını teknik olarak netleştirmek gerekirse, virajda tam dönüp gaz verince gelen bu sesin %90 ihtimalle dış eşit hız mafsalı (outer CV joint) aşınmasıdır. Mafsalın içi içindeki bilyeler ve kovan (tracer) yuvaları ovalaştığında, özellikle direksiyon tam kırık konumda + yük altında (gaz verirken) bilyeler yuva kenarlarına vurarak o klasik “tıkır tıkır” sesini üretir. İç mafsal (inner CV joint) ise genelde düz yolda engebeli asfaltda “gürcü Türküsü” tarzında titreşim/tekme atma yapar, virajda tıkırtı vermez.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Aydın (Efeler)

"Anlık tork bağımlılık yapar, rejeneratif frenleme sanat gerektirir."

[Yazar]

Yazılar