[Pelin Ayhan]

Merhaba, #4 burada. D’den R’ye geçince çıkan o “küt” sesi genelde tek bir arıza değil, aktarma organının boşluklarının veya basıncının işareti. En çok karşılaştığım nedenler sırasıyla: şanzıman yağı seviyesi ve kalitesi (düşük yağ veya yanık/kirlenmiş yağ, vana grubu ve pistonlardaki sızdırmazlığı bozar), ardından motor ve şanzıman takozlarının (kauçuk/polytan desteğin) çürümesi – araç dururken yük değişince metal-metal temasla vurur. Pratik çözüm olarak önce yağı kontrol et, rengi koy

"IAT (Emme Havası Sıcaklığı): Dış ortam +7°C | Büyük Intercooler farkı."

[Pelin Ayhan]

Hayır, siyah duman doğrudan hava akışmetresi (MAF) arızası demek değil, önce bunu netleştireyim. Siyah duman = zengin karışım, yani yakıt/ava oranının teorik değerin (14.7:1) altında kalıp yanmamış karbonun atama kuyruğundan çıkması demek. MAF’ın bozuk olması bu tabloyu gerçekten yaratabilir çünkü sensör gerçek giriş havasını düşük gösterince ECU hesaplamayı «daha fazla yakıt sık» yönünde düzeltir. Ama ben bu şikayeti alırken önce MAF’ı suçlamıyorum, çünkü enjeksiyon basıncı, sızdıran enjektörler, tıkalı hava filtresi, boost basıncını engelleyen vana/arıza veya DPF’nin tıkanıp ters basması da aynı siyah dumanı verir. Yani MAF bir aday, tek neden değil.

Pratikte ne yapıyorum önce live data’ya bağlanıp MAF’ın g/s değerini rölantiden tam gaz aralığında okuyorum; harita değeriyle kafa kafaya çelişiyorsa sensörü temizleyip yine de düzelmiyorsa değiştiriyorum.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Trabzon (Akçaabat)

"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."

[Yazar]

Yazılar