[Furkan Güler]

Frene basınca direksiyon titremesi denince akla ilk gelen poyra/dinamik balans hatalarıysa, işte en büyük ilk hata burada: Bu titreme genelde 60-80 km/s üstünde frene basınca belirip ayağı kalkınca geçiyorsa, sorun %90 oranında fren sisteminde, yolda değil. Poyra düzeltip paraya yanmak çok yaygın; oysa poyra hatası direksiyonun ortada kayması veya araca çekme yapar, frende ritmik titreme vermez.

[Furkan Güler]

Kasis geçişlerinde ön takımdan gelen lokurtu sesi için Z rotunu ilk şüphelersen haklısın, ama önce yanlış teşhis maliyeti çıkmaması için sırayla git. Aracı kaldırdıktan sonra Z rotunun iki bağlantı noktasında (kolda ve stabilizatör çubuğunda) play’i avuç içinle kontrol et, bu link genellikle 2-3 mm’den fazla oynamamalı; eğer lastik zemindeyken tekeri 90 derece çevirip frenlemeden jantı yana-zana oynatırsan ve kasis sesi değişmiyorsa, o ses büyük ihtimalle Z rotundan değil, ön amortisör bağlantısı (kedi kulağı / üst takoz) veya stabilizatör kolu bağlantılarından geliyor demektir. Z rotunu sökmeden önce lastikli muflonların kuruyup çatlamadığını, metal-metal teması yapıp yapmadığını da gözünle teyit et çünkü ekonomik parça olsa bile sesi asıl yaratan çoğu zaman muflonun içindeki paslı çubuk-metal temasıdır.

Testi doğrulamak için en pratik yöntem, aracı tekrar yere indirdikten sonra kasisli bir yolun tek kasisini önce sağ ön, sonra sol ön tekerlekten geçirtip sesi lokalize etmek; eğer ses kesinlikle o köşeden geliyorsa ve Z rotunu elinde play yoksa, parçayı değiştirip tekrar aynı testi yapmadan “çözülmedi” demek erken olur çünkü bazen aynı anda hem Z rotu hem de amortisör takozu oynamaya başlamıştır.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Malatya (Yeşilyurt)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Yazar]

Yazılar