[Melih Duman]

Uğultu sesinin kaynağını anlamak için önce sesi yerelendirmek lazım; direkt olarak sesin geldiği noktaya elini koyarken direksiyonu tam kıvrılacak noktada bir iki defa gezdir. Eğer uğultu direkt motor kaportasının ön tarafında, pompa ünitesinin geldiği yerden geliyorsa bu büyük ihtimalle pompanın içindeki kayıp basınca veya iç yüzey aşınmasına işaret eder, yağsızlıktan çok pompanın kendisi bitmek üzere demektir. Yağsızlık veya hava kaçırma durumunda ise ses daha tiz, inleyen (bzzz) bir tona dönüşür ve genelde sıvı seviyesi reserovarın alt çizgisinin altına düşmüşken ortaya çıkar. Pratikte en sık rastlanan taban şudur: önce genişletici damardan veya reserovandan seviyeyi kontrol et, sıvı düşükse önce eksiltmeyi bul (genelde pompa mil salinanı veya yüksek basınç hattında sızdırır), ardından sıvıyı doğru tipte (ATF veya PSFS, arabana göre değişir) tamamla ve bir kez daha test et. Seviye doğru ama ses durmuyorsa, pompanın kendi gürültüsüyle hava kaçırma arasındaki farkı anlamak için hidraulik hattı havasını almak amacıyla direksiyonu tam sağdan sola, stop etmeden birkaç defa yavaşça çevirirsin; sesin azalması hava olduğunu, durmaması ise pompanın mekanik aşınma yaptığını gösterir.

İkinci paragrafta pratik çözümü özetleyeyim: seviye + hava atma işleminden sonra bile uğultu kalıyorsa pompa modülünü değiştir, çünkü içindeki kayar plaklar ve iğne yataklar ömrünü tamamlamıştır ve “yağlama iyidir

"DSG şanzımanda kırmızı ışıkta D’de beklemek yerine N’ye almak mekatronik ömrünü uzatır."

[Melih Duman]

Kıyaklama sesinin %90 ihtimalle kompresörden değil, kayış sisteminden geldiğini söyleyebilirim. Klima açıkken kompresör magneitik devreye girince sistemdeki yük aniden artar ve eski/yorgun bir kayış bu yükü taşıyamayıp kaymaya başlar; işte o cıyaklama tam da kayışın kasnağa tutunamayıp kaymasıdır. Kompresörün kendisi ses çıkarmaya başladığında ise genellikle metale metal sürtünen uğultu, takılma veya kilitlenme (seizing) tarzı bir ses olur, temiz bir cıyaklama değil.

Pratikte en sık karşılaştığım sebepler şunlar: kayışın geriliminin düşmesi veya aşınması, kayış gerici (tensiyoner) yatağının boşalması, kompresör kasnağı/bearing aşınması ve maalesef kompresör mili yataklarının yağının kuruyup direnci?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Rize (Merkez)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Yazar]

Yazılar