[Şeyma Kaplan]

İlk başta net bir ayrımı ayıralım: ışığın ne zaman söneceği, aracın direkt mi yoksa indirekt TPMS kullandığına bağlı. Gaz6’daki gibi direkt sistemlerde her lastiğin içinde basınca sensörü var ve bu sensörlerden gelen veri TPMS alıcısı/ECU’ya RFS (radio frequency) ile gidiyor. Basıncı tamir ettikten sonra ışığın otomatik sönmesi için ECU’nun yeni basınç değerlerini sensörlerden tekrar alıp “normal” aralığa düşt

"Çelik Örgülü Fren Hortumları (Goodridge) ile süngerleşmeyen sert pedal hissi."

[Şeyma Kaplan]

CVT’de kayış sıyırması genelde ilk bakışta basitmiş gibi gelir ama asıl tehlike tam da “görünmez” olmasıyla başlar. Sistem iki konik makara (volan) arasına sıkıştırılmış çelik kayışın sürtünme kuvvetiyle torku ilettiği bir sistem; hidrolik presyon düştüğünde ya da kayış uzadığında bu temas yüzeyinde kayma başlamadan önce sensörler zaten RPM ile actual hız arasındaki oranda sapma (slip ratio) yakalar. İvmelenmedeki gecikme tam olarak bunun işareti: vites küçülme eğrisi yerine devir yükselip “lastik bant” etkisiyle güç aktarımı gecikiyor. Ben sahadaki en kritik belirtiyi şu şekilde okurum: eğer kayma sadece sert ivmelenmede değil, düz yolda bile 1500

"Çelik Örgülü Fren Hortumları (Goodridge) ile süngerleşmeyen sert pedal hissi."

[Yazar]

Yazılar