[Tolga Uysal]

Kompresyon testi tek başına rektifiye kararı için yeterli değildir; önce testin kuru mu yağlı mı olarak yapıldığını netleştirmek gerekir. Kuru testde tüm silindirlerde düşük çıkarsa bu genelde piston halkalarının aşınması veya silindir duvarının matlaşmasıdır, yağlı testde (silindre biraz yağ sıkınca) değer %10-15 yükselirse teşhis bunu destekler ve kafa fasülgesinin arkasında yağlamayla geçici kapanan bir kaçak olduğunu gösterir. Yağ sıkmağa değer artmıyorsa kaçak supaplarda (yanık/çürük supap veya oturma yüzeyinde) ya da silindre krom tabakası soyulmuş durumdadır. Bu ayrım kritik çünkü supap kaçrağı bazen sadece supap taşlama/sıfırlama ile, çok daha ucuza çözülür; oysa halka/silindir hattı gerçekten rektifiye ister. Benim pratiğimde en doğru araç leak-down (

"(Kocaeli (41))"

[Yazar]

Yazılar