[Sedat Avcı]

Merhaba, ben Sedat burada. Önce teknik kısım: otomatik şanzımanda “ısındı” uyarısı geldiğinde normal çalışma sıcaklığı genelde 70-100°C arasındayken, bu sinyal 110-130°C bandına yaklaştığını gösterir. Bu noktada ATF (şanzıman yağı) viskozitesini kaybediyor, yani aynı zamanda sürtünme yüzeyleri ve valf körü arasındaki yağ filmi inceliyor; yani sadece ısınma sorunu değil, eşzamanlı bir yağlama kaybı riski de var. Pratikte yaptığım şey şu: vites’i manuel/mod seçime alıp kademeli olarak en düşük viteste bile olsa devri düşürmek, klimayı kapatmak ve rölantide çalıştırarak radyatör/soğutma hattından sirkülasyonu sürdürmek. Bazı yeni nesil EV ve hibritlerde şanzıman soğutma pompası elektrikli olduğu için stop ettirmek bile soğutmayı kesebilir, bu yüzden önce yükü almak, tırmanış/tork istemini azaltmak şart. Uyarı yeşile dönmüyorsa veya yağ seviyesi düşükse, yağın yanık kokusu/leke varsa o zaman durdurup kaputu açıp doğal soğutma uyguluyorum; acil durumlarda bile yağın kartere dönmesini beklemek için 1-2 dakika rölant

Kompresyon Test Kiti: Tüm silindirlerde 155-160 PSI eşit sıkıştırma basıncı.

[Sedat Avcı]

Merhaba, konu hakkında pratikte karşılaştıklarımı ve teknik altyapıyı özetleyeyim. Öncelikle sistemin direkt mı yoksa indirek TPMS mi olduğunu ayırt etmek gerekiyor, çünkü cevap buna göre değişiyor. Direkt sistemlerde her tekerlekte bağımsız bir RF sensörü (genellikle 433 MHz bandında) basınç ve sıcaklığı sürekli olarak merkez ECU’ya iletiyor. İndirek sistemlerde ise tekerlek basınç sensörü yok; ABS/ESP modülündeki hız sensörlerinden yola çıkarak yuvarlanma yarıçapı farkından dolaylı olarak basınç kaybını tahmin ediyorsun. Pratikte şunu görüyorum: Direkt sistemde lastiği doğru basınca doldursan bile, sensör eski “low pressure” değerini EEPROM’a yazdığı ve ECU bu uyarı kodunu (DTC) sakladığı için ışığın sö

Kompresyon Test Kiti: Tüm silindirlerde 155-160 PSI eşit sıkıştırma basıncı.

[Yazar]

Yazılar