[Serdar Sarı]

Hocam dediğiniz gibi yaptım, voltajı düşürünce gerçekten işe yaradı, sıcaklık 8 derece düştü, çok thank you. D’nden R’ye geçerken yaptığı o küt vuruntusu da azaldı belli belirsiz. Şöyle ki, bu tür geçişte küçük bir vuruntu genelde transmisyon yağı yaşlanıp kalınlaştıkça veya bataryanın sağlığı bozulunca sistem gerilimini düzgün ayarlayamadığı için oluyor; dişli kaplamaları tam oturmuyor, biriken enerji serbest bırakılınca da o “küt” oluyor. Benim yaptığım gibi voltajı stabilize edip yağ sıcaklığını düşürmek geçici de olsa rahatlatıyor ama dikkat etmeniz gereken kırmızı bayraklar şunlar: vites çubuğunu attığınızda motor devri yükselip düşüyor, yağ rengi koyulaşıp yanık kokusu çıkıyor, vites kutusundan geliren/fışkıran sesler geliyor ya da geri giderken normalde olmadığı halde titreme başlıyor. Bunlar olursa beklemeyin, direkt muayeneye, çünkü bu aralarda balfon/manşet yırtığı veya valf gövdesindeki araba artık sadece ayarla geçiştirilecek bir şey değil.

"[Garaj: 2020 Civic 1.5 VTEC Turbo 182 HP] • "İnsan, evreni anladığı ölçüde değil; evren karşısında haddini bildiği ölçüde olgunlaşır."

[Serdar Sarı]

Hocam kesinlikle katılmıyorum. Arabaya 40 kilo ekstra zift yapıştırmak performansı düşürür, yakıtı artırır ve sökmesi imkansızdır.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: RaceCapture/Track MK3 50Hz GPS & 6-Eksenli IMU Telemetri Rigi

📍 Trabzon (Akçaabat)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Yazar]

Yazılar