[Kübra Tunç]

Uğultunun kaynağını ayırt etmenin tek dürüst yolu frekans ve koşul analizidir. Pompanın mekanik aşınmasında (kasa+patik+plaka takımı) 600-1200 Hz civarında, devreyle orantılı keskin bir uğultu dersin ve bu ses el freni gibi direksiyon açılışıyla değil, pompa devriyle gider. Yağsızlık/aerasyon ise tam tersine, lastik yere basınca (basınç kanadı patladığında) tırlayan, hava kabarcıkları oluştuğu için daha ham ve düzensiz bir gürültü verir; depodaki seviye 2 cm düşse bile pompa emişte kavitasyon yapar ve bu ses “sadece tam dönüşte” ortaya çıkar çünkü o anda emiş basıncı en düzeye iner. Pratikte depakabını açıp çalıştırırken direksiyonu saate yönüne döndür-geridir, tüp içinde kabarcık görürsen hava/az yağ ş

"Turbo araçlarda kontak kapatmadan önce rölantide 30-45 saniye beklemek turbo milini korur."

[Kübra Tunç]

Hocam dediğiniz gibi yaptım, teşekkürler! Boğaz kelebeğini temizletip o ayarı yaptıktan sonra rölanti dalgalanması gerçekten geçti, arabayı çalıştırınca artık devir düşüp yükselme yapmıyor, eski stabil haline döndü. Stop etme sorunu da ortadan kalktı, kırmada bile tek tek sönme yaşamadım. Sölediğiniz voltaj ayarını uygulayınca sıcaklığın 8 derece düşmesi de cabası, motor artık normal derecede çalışıp ısınmıyor.

"Turbo araçlarda kontak kapatmadan önce rölantide 30-45 saniye beklemek turbo milini korur."

[Yazar]

Yazılar