[Yavuz Yüksel]

Hocam siz söyledikten sonra triger kayışının kopması durumunda subap-piston çarpışmasının motorda ne kadar büyük hasar yaratabileceğini ciddiye aldım ve bir arkadaşımın tamirci arkadaşıyla konuştum. Anladığım kadarıyla bu işin masrafı motordan motora değişiyor ama genelde supap değişimi, gerekirse kafa işi ve emek dahil en az 15-20 bin lira bandında bir rakam çıkabiliyor, bazı modellerde ise motoru söküp alma maliyeti out of pocket oluyor. Deneme/araştırma sonucu olarak şunu net söyledim: triger kayışını zamanında, üretici tavsiye ettiği mesafede (genelde 60-90 bin km) değiştirmek bu felaketin önüne geçmenin tek yolu. 3 kritik hataysa şunlar olmuş: (1) ucuza kaçan orijinal olmayan kayış almak, (2) su pompasını da değiştirmeden sadece kayışı değiştirmek çünkü pompa arızalanınca kayışı sürükleyip kopartabiliyor, (3) ise “biraz daha gider” diyerek periyodu ertelemek. Tümü de aslında önüne geçilebilir, tek gereksinim düzenli bakımmış, teşekkürler bilgiler için.

[Yavuz Yüksel]

Kasis geçişinde ön tandırdan gelen lokirtu sesi çoğu zaman ilk olarak şok/amortisör (rot) ile ilişkilendirilir ama lokirtu/sürtünme sesi tek başına rotun arızalı olduğu anlamına gelmez. Gerçekten rotu suçlamadan önce şunu ayırt etmek lazım: gıcırdama ve lokirtu sesi genelde lastik-metal sürtünmesinden kaynaklanır, oysa rotun bozukluğunda daha çok çarpan, tok ve metalik vıngıltı ya da kasis anında “tak” diye bağırır. Bu yüzden önce şok amortisör üst takozu (yatağı ve takoz lastiği) ve sönümleyici gövde kılıfını kontrol et—bunlar eskidiğinde ıslak sesli lokirtu yapar. Ardından sönümleyici gövdenin üzerindeki kauçuk oturma pedlerini (yastıkları) ve bobin yaylarının oturduğu üst-alt yuvaları gör—bunlar kuru lastik sesi çıkarır ve en sık atlanan sebeptir. Rot kolu bilyalı uçları, ön takım bağlantı çivileri ve sönümleyici gövde bağlantı cıvitalarının torkunu da ölç, gevşeklik gıcırdamanın kaynağı olabilir.

Pratik deneyimle söyleyeyim: lokirtu sesinin %70’inden fazlası rotun kendinden çok, şok takozu lastiğinin kuruması, yay oturma pedinin kayması ya da sönümleyici gövde kılıfının içten sürtünmesiyle oluşur.

Montajdan önce şok amortisör gövdesinin temiz olduğundan, takoz lastiğinin yağlı/kuru olmadan doğru yönde otirdiğinden emin ol; bobin yaylarının alt-üst yuvalarının arasındaki kauçuk pedleri de değiştir?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Tekirdağ (Çerkezköy)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Yazar]

Yazılar