FR Français ✓

[Bilge Güven]

Arkadaşlar, teknisyen arkadaşlar; elimde her iki ön amortisörde de gövde altından yağ sızdıran (özellikle amortisör çubuğunda yağlanma izi + toz koruyucuda ıslaklık biriken) bir araç var, muayeneye gideceğim. Sorum net: sızma “iz” mi yoksa “damlama/dökme” mi muayene sınırını belirliyor? Ölçülebilir bir eşik var mı—örneğin amortisör gövdesinin alt yarısında yağ tabakası kalınlığı, sızma hızı (damla/dakika), yoksa lastik/işlek yüzeye düşen yağ miktarı gibi somut bir parametre? Bilimsel/hukuki sınır nerede duruyor?

Yüksek risk grubunu da konuşmak istiyorum: kaç mm gövde basıncı kaybında yağ kaçışı kabul edilemez sınır olur, ABS/ESP sensörü verisiyle (tekerlek başına debi, süspansiyon yol alımı) ilişkilendirmesi yapan bir metodoloji var mı? Adım adım muayene sırasındaki muayeneci karar mekanizması nasıl işliyor—yağ sızması tek başına muayeneye yarım kalan (muaf) mı, yoksa ağır kusur (muayeneden geçmez) mı sayılıyor? Gerçek sahadan ölçüm verisi olan, bu konuyu mühendislik + mevzuat açısından netleştirecek arkadaşları bekliyorum.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Edirne (Keşan)

"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."

[Cavit Bilgin]

Amortisör yağlıysa muayenede geçmez, çünkü muayenemizde süspansiyon elemanlarının sızdırma testi kritik nokta. Söküp bakmadan önce aracın her aksında amortisör gövdesinin iç ve dış yüzeyinde yağ izi, damla veya yağlı toz birikimi var mı diye ışıkla kontrol ediyorum; hafif yağlanma bile “kusur”, gövdeden aktif sızıntı ise “arızalı” olarak işaretleniyor. Çünkü yağlı amortisör iç sürtünmesini ve içindeki valf grubunu doğru çalıştıramaz, bu da fren mesafesini uzatıp lastik aşınmasını artırır — zaten muayenemin amacı da işte bu güvenlik parametresini korumak.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Tekirdağ (Süleymanpaşa)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Auteur]

Articles