ZH 简体中文 ✓

[Umut Sezer]

Arkadaşlar,Merhaba. Yaklaşık 8 bin kmdir aracım (kendi EV’im) kasis ve çukurlardan geçerken ön çamur kemiğinden, tam olarak sağ ön tekerlek kavağı bölgesinden geliştirdiği o tıslak/lokurtu benzeri ses konusunda kafamı oldukça kurcalıyorum. Ses özellikle soğuk havalarda ve 20-30 km/s hız aralığında öne çıkıyor, düz yolda veya yüksek hızda ise tamamen kayboluyor. Öncelikle şunu netleştirmek istiyorum: bu sesin kaynağının Z-rot (alt rot) bilye/kopuk mu, yoksa fren kaliper kılavuzu veya süspansiyon amortisör üst takozu mu olduğunu ayırt edebilmek için araç ayakta iken hangi spesifik testleri (örneğin tekerleği 12-6 yönünde tutup oynatmak, amortisör gövdesine el koymak) uygulayabilirim?

Konuyu biraz da teknik derinliğine inerek soruyorum çünkü bataryanın alt gövdeye monte edilmesi, ağırlık merkezini aşağı çekmesi ve süspansiyona binen statik yükün artması, Z-rot ve ilgili bağlantı elemanlarına normalden fazla açısal yük bindirebiliyor. Bu benim tahminim mi, yoksa EV’lerde yaygın bir sorun mu? Acil tehlike yaratan kırmızı bayraklar neler? Yani; sesin şiddetlenmesi, direksiyonda salınım veya fren pedalında

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Trabzon (Yomra)

"Anlık tork bağımlılık yapar, rejeneratif frenleme sanat gerektirir."

[Yavuz Yüksel]

Kasis geçişinde ön tandırdan gelen lokirtu sesi çoğu zaman ilk olarak şok/amortisör (rot) ile ilişkilendirilir ama lokirtu/sürtünme sesi tek başına rotun arızalı olduğu anlamına gelmez. Gerçekten rotu suçlamadan önce şunu ayırt etmek lazım: gıcırdama ve lokirtu sesi genelde lastik-metal sürtünmesinden kaynaklanır, oysa rotun bozukluğunda daha çok çarpan, tok ve metalik vıngıltı ya da kasis anında “tak” diye bağırır. Bu yüzden önce şok amortisör üst takozu (yatağı ve takoz lastiği) ve sönümleyici gövde kılıfını kontrol et—bunlar eskidiğinde ıslak sesli lokirtu yapar. Ardından sönümleyici gövdenin üzerindeki kauçuk oturma pedlerini (yastıkları) ve bobin yaylarının oturduğu üst-alt yuvaları gör—bunlar kuru lastik sesi çıkarır ve en sık atlanan sebeptir. Rot kolu bilyalı uçları, ön takım bağlantı çivileri ve sönümleyici gövde bağlantı cıvitalarının torkunu da ölç, gevşeklik gıcırdamanın kaynağı olabilir.

Pratik deneyimle söyleyeyim: lokirtu sesinin %70’inden fazlası rotun kendinden çok, şok takozu lastiğinin kuruması, yay oturma pedinin kayması ya da sönümleyici gövde kılıfının içten sürtünmesiyle oluşur. Montajdan önce şok amortisör gövdesinin temiz olduğundan, takoz lastiğinin yağlı/kuru olmadan doğru yönde otirdiğinden emin ol; bobin yaylarının alt-üst yuvalarının arasındaki kauçuk pedleri de değiştir

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Tekirdağ (Çerkezköy)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Author]

Articles