Merhaba, batarya_mehmet.
Aracı rejenerasyon sırasında stop etmek teknik olarak genelde felaket değil ama süreci bozar. Aktif rejenerasyonda ECU, egzoz sıcaklığını 600-650 °C seviyelerine çıkarmak için enjeksiyon zamanlamasını geri çekip ekstra yakıt yakar (post-injection / late injection). Motor kalkınca bu sıcaklık düşer ve yanma durur, yani filtrede biriken katman (partikül yükü) aynı kalır, sadece “beklemeye” alınır. Modern motorlarda DPF’in kendisine ani bir hasar vermezsin; ama dikkat etmen gereken şey, soğuma sırasında filtreye değen yakıtın duvara sinmesi ve bir sonraki rejenerasyonun daha yüksek geri basınçla, daha uzun sürede başlamasıdır. Baz
⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü
📍 Afyonkarahisar (Merkez)
"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."
