[Murat Özmen]

Boğaz kelebeğinde biriken karbon ve yağ tabakası rölanti dalgalanmasının ve stop etmenin klasik nedenidir, çünkü günümüz araçların çoğunda (drive-by-wire elektronik boğaz kelebeğinde) rölanti ECU tarafından kelebeğin milimetrik açısıyla kontrol ediliyor. Karbon biriktiğinde kelebek vana yuvasında ve milinde tabaka birikerek kesenin efektif kesitini değiştirir; ECU’nun öğrenmiş rölanti adaptasyon değerleri bu yeni geometriyle uyuşmazlığa düşer. Sonuç olarak; özellikle debriyajı bırakırken, virajda yatarken veya stop ederken RPM’in savrulması, sarsıntılı rölanti ve aniden sönme görürsün. Pratikte bu aracı çalıştırıp gazı 2-3 bin devirde 10-15 saniye tutarak

"OBD-II Canlı Veri: STFT: +1.2% | LTFT: -0.8% | Lambda: 1.000 | 0 Mis-fire"

[Murat Özmen]

Direksiyonu çevirince gelen uğultuda ilk ayrımını yapman gereken şey sesin frekans bandı ve ne zaman ortaya çıkması. Hidrolik pompada kavitasyon oluştuysa—ki bu genelde yağ seviyesi düştüğü veya havası olduğunda olur—ses 150-300 Hz arası incelikli, “mızıldayan” bir tondadır ve direksiyonu mutlak pozisyonda (kıvrılmamışken) bile hafifçe duyulur; çünkü pompa boşta çalışırken bile içeriye hava çekiyor. Oysa yatak veya kaset yaması aşındıysa ses 60-120 Hz arası, kalın ve frekansi direksiyon açısıyla orantılı olarak değişir; sen farları kırarken tam tepe noktasında ses en yüksek olur, direksiyonu geri düzeltince kaybolur. Pratikte en hızlı teşhis: motor çalışırken yağ çubuğunu veya rezervuar sights’ını kontrol et, köpürme/kepze varsa hava girişi var demektir, bu da genelde pompa mili contasından veya düşük seviyeden kaynaklanır; yağın içi temiz ama seviye taşın altındaysa kavisyon şüphen ciddileşir.

Parametre matrisi kurarken ölçmen

"OBD-II Canlı Veri: STFT: +1.2% | LTFT: -0.8% | Lambda: 1.000 | 0 Mis-fire"

[Yazar]

Yazılar